台湾省列车出轨事故,揭露日本病态的企业文化

这几天最让人感到沉痛的新闻,无疑就是我国台湾省宜兰苏澳新马车站21日发生的普悠玛列车翻覆意外,造成18人死亡、183人受伤…有不少铁道迷、网友想起10多年前发生的“JR福知山线207系快速列车”重大事故,将两件事做对比。

时间倒转至2005年4月25日,JR西日本福知山线(即JR宝冢线)207系快速列车行驶于冢口站至尼崎站间弯道时,前五节车厢突然脱轨,头两节车厢还硬生生撞进铁道旁一栋大型公寓里,情况相当惨烈,共计107名乘客死亡、562人受伤,为日本史上最惨痛的铁道事故之一。

台湾省列车出轨事故,揭露日本病态的企业文化

当时,对于事故原因众所纷纭,起初,有些媒体抢着报导,是因铁道上有辆白色小客车导致出轨,后来也有目击者表示,有人在铁轨上放石头,但事后这些说法都被警方否定。

一直到两年后,也就是2007年,铁道事故调查委员会才公布最终检讨报告,长达200多页的检讨书,直接统整一句,“都是年轻驾驶员转弯速度过快导致”。

检讨书中指出,此事事故因于常见的“转弯速度过快”,事发当下列车以时速高达116公里的速度过弯,远超过限速标准时速70公里,且当时没有任何外力干扰司机驾驶、列车行进。

然而,把一切过错和百条人名全卸责给一位年轻驾驶员,引起日本更大的舆论反弹!不少专家学者开始接露日本JR的经营和职员管理问题,学者们分析后,列出以下两点…

1.内部“日勤教育”恶习

根据调查指出,JR西日本除了要求职员、驾驶员,必须研读与自身业务毫无相关的社内不成文规定,还要求定期撰写心得报告、清洁车辆或打扫厕所之外,甚至因“辈分关系”,经常发生学长暴力惩罚学弟事件,导致许多职员罹患身心疾病、工作压力甚大。

2.设备老旧

2005年事发时,JR西日本的自动列车停止装置(Automatic Train Stop,ATS)依然采用旧式的ATS-SW型,原本必须加装速度查照(speed check)设备才能起作用,但调查发现,JR西日本没有在出事的弯道上装设此设备。

再细调查后发现,列车翻覆前,驾驶员已于前几站涉及多次业务过失,且曾因速度过快使得ATS启动,导致列车于站前提早停止。他因担心业务过失,会使得自己必须接受“日勤教育”。

所以,在驶离宝冢站时,多次用无线信号机试图向车掌确认,是否已经向上层报告先前的业务过失纪录?然而,在与车掌确认的过程中,也使他分心,导致进入下一站伊丹站时,列车又超过停止线72公尺。

随后驾驶为了追回列车误点时间,而把时速推至最极速,因此,在通过冢口站后,来不急刹车而高速进入弯道、导致脱轨事故。

一连串的原因、顾虑、错误,最终让100多名乘客丧命…

而此事件也让日本社会及企业,开始改善不合理的企业文化,以及避免上对下属有不合理的惩处,或是给予过大的身心压力。

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